2023年3月28日，由中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司指導，《工程機械與維修》雜志主辦，匠客工程機械承辦的“2023中國工程機械年度產品TOP50頒獎典禮”在北京盛大舉行。在2023中國工程機械年度產品發展（北京）論壇上，徐州重型機械有限公司控制研究所所長柴君飛做了以「 起重機“智能、網聯”技術探討」為主題的重要演講。

智能化、網聯化的趨勢

智能化是國家戰略。二十大報告指出，要推動制造業高端化、智能化、綠色化發展。3月5日政府工作報告中指出，2023年要著力提升高端化、智能化、綠色化水平，智能化是引領未來的戰略性技術。

我國在數字經濟領域的創新和規模都是世界領先的，5G通訊、物聯網等信息技術具有優勢，這些都是發展高端工程機械裝備的有利條件。

我們處在一個技術加速的時代，智能化技術給生活、工作帶來的改變可能會超出預期。智能化、信息化技術對工程機械產品本身及其使用也會帶來超預期的顛覆。

在汽車行業，正在過渡到軟件定義產品，預計2025年，每臺汽車代碼量將達到10億行。2030年，軟件開發成本將占到總成本的45%。

汽車行業軟件的高速增長，很大程度上來自于自動駕駛、智能座艙等智能化功能。

國家政策對制造業高端化、智能化的支撐，智能化技術加速發展的時代趨勢，我國領先的數字經濟的基礎，軟件定義產品的行業成功經驗。

智能化與網聯化對于起重機行業的思考

1-智能化與網聯化到底能為起重機帶來什么價值？

2-技術與起重機產品應當怎么結合？

與傳統結構、液壓技術相比，智能化、網聯化技術方向及路線發散，并且呈跳躍式發展。起重機設備的本質是吊裝物的轉運， 從起重機作業的場景出發，分解起重機在施工工程中每一個詳細的過程，尋求智能化能如何提高設備的性能、效率、安全性，最終讓施工工程方受益。

回歸到用戶的運營，要高效運營。起重機的工具屬性，需要讓設備盡可能最大化為用戶增值，并減少自身的維護、管理消耗，實現用戶運營的效益最大化。圍繞起重機功能本身，最核心的“吊裝物轉運+設備移動”。單純的管理設備本身，轉變為“服務用戶運營的全過程”。

徐工起重機在智能化、網聯化方面一直在創新

輪式起重機智能化等級分為L0~L5留個級別。

在實現智能化的過程中，首先要遇到的是作業環境的識別難題。起重機流動性強，臂架長，作業環境復雜、吊裝物多變，大范圍作業空間的精確識別是自動化/無人化作業的基礎。

還會遇到設備自身狀態識別難題。輪式起重機設備復雜，工況多變，準確識別自身的姿態和關鍵零部件的狀態，是保障自動化/無人化作業的基礎，是實現自動控制的前提。

還會遭遇復雜吊裝施工的規劃難題。由于施工環境、吊裝物、自身工況過于復雜，目前的施工規劃還是停留在人進行吊裝模擬的階段，實現全要素的吊裝自動規劃，是保障無人化作業的根本。

服務用戶運營的全過程中，網聯化改進的空間很大。業務的多樣化，平臺和設備都缺乏統一的通訊標準，多設備/多種設備互聯、多平臺對接困難，有很大的改進空間幫助用戶提升運營的效率。

圍繞智能化和網聯化，未來起重機會有兩個施工場景。其一是全方位感知，自動化作業的起重機。其二是多機互聯作業，與施工方平臺無縫對接，科學管理；多機種協同，提升施工效率；

多機聯合作業，設備效用最大化。

前路艱難，但未來可期！愿與同行一起努力，實現中國制造的突破！